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    北京車展剛剛進入媒體日，作為國內到目前為止最高規格、規模最大的國際車展，本屆北京車展將是今年國內外廠商充分展示技術、彰顯實力、品牌宣傳的最大舞臺。零部件廠商也熱情高漲來參與其中。不過隨著09年中國汽車市場的暴漲，中國企業海外并購的成功實踐得到世界認可。但是隨著全球汽車市場好轉，中國企業海外并購整車公司的機會在減少，并購零部件企業的機會之窗也在不斷縮小。
    咨詢機構科爾尼全球合伙人馬丁·霍本薩克（MartinHaubensak）博士在接受財新記者采訪時做出上述表示。
    霍本薩克認為，與整車領域的收購一樣，隨著全球汽車行業回暖，汽車零部件領域的海外并購機會也在減少，同時競爭也在加劇。
    2010年一季度，德國大眾、美國通用等汽車公司均實現了20%以上的全球銷量增幅，顯示全球汽車市場出現了明顯好轉。
    科爾尼董事戴加輝博士解釋說，一方面，大的產業投資基金會加快收購步伐，一些技術前景好、但是暫時面臨財務困難的公司會是它們的收購目標；另一方面，一些大的全球汽車零部件企業在挺過危機之后，也會加速其對競爭對手的收購。
    2009年以來，中國汽車公司又興起了一輪海外并購。北汽集團收購通用薩博的全部知識產權，吉利集團從福特手中買下沃爾沃轎車全部股權。此外，中國最大汽車公司上汽集團也計劃與通用汽車合作，共同開發印度市場。
    包括北汽集團董事長徐和誼在內的多數汽車界人士認為，2010年以后，隨著全球汽車市場的好轉，中國企業海外收購整車公司的機會在減少，但收購零部件公司的機會會增加，中國企業可適時進行零部件領域的收購。
    “機會確實存在，但是并購之窗在縮小�！被舯舅_克說，中國整車公司更應該重視本土零部件企業的成長，因為未來中國本土汽車零部件市場的競爭一樣會加劇。
    根據科爾尼最近針對全球200多名汽車零部件高管做的一份調查，近三分之二的被調查對象看好中國零部件市場的發展，并希望加大在中國的投資。
    大部分被調查高管認為，在中國建廠非常重要，不僅可以供給中國本土市場，還可以用于出口海外市場；而對于已經在中國建廠的企業來說，他們認為在中國實現其核心產品的本地化，在未來的競爭中將越來越重要。