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　　(1)設(shè)計(jì)與分析。目前仍以經(jīng)驗(yàn)類比設(shè)計(jì)為主，受力分析與載荷譜的研究幾近空白。其中的難點(diǎn)技術(shù)是針對主軸軸承的要求無故障運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)13×104h以上，并具有95%以上的可靠度;針對齒輪箱軸承的高損壞率(據(jù)統(tǒng)計(jì)，齒輪箱故障中約80%左右是由軸承失效所致)的高載荷容量設(shè)計(jì)等。

　　(2)材料。不同部位的軸承采用不同的材料及熱處理，如提高偏航和變漿軸承用40CrMo鋼的低溫(環(huán)境溫度-40~-30℃，軸承工作溫度在-20℃左右)沖擊功等力學(xué)性能的熱處理方法，表面感應(yīng)淬火的淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋(尤其是齒根部位)的控制;增速器軸承用相當(dāng)于國外STF，HTF鋼的研制及控制其殘余奧氏體最佳含量的研究;主軸軸承在國產(chǎn)真空脫氣鋼質(zhì)量尚存在一定差距的情況下，采用電渣重熔滲碳鋼ZG20Cr2Ni4A制造等。

　　(3)防腐蝕與密封。偏航和變槳軸承部分裸露在外，會(huì)受到環(huán)境污染腐蝕等侵害，因此，要進(jìn)行滿足整個(gè)使用壽命期的表面防腐處理。同樣重要的，還有防止軸承內(nèi)部潤滑脂泄漏、外界雜質(zhì)侵入的密封技術(shù)。

　　(4)偏航和變槳軸承的特殊游隙要求。由于偏航和變槳軸承要承受不定風(fēng)力所產(chǎn)生的沖擊載荷等，因此，偏航軸承要求小游隙;變槳軸承與偏航軸承相比，由于承受的沖擊載荷更大，由葉片傳遞的振動(dòng)也大，所以要求為零游隙或者稍負(fù)游隙，以減小滾動(dòng)工作面的微動(dòng)磨損。

　　(5)偏航和變槳軸承滾道的磨削加工。由于風(fēng)電設(shè)備大型化的趨勢，要求軸承具有更高的啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)靈活性。所以，偏航和變槳軸承的滾道加工已從常規(guī)的精車轉(zhuǎn)變?yōu)槟ハ骷庸ぃ�配套鋼球也從G48改變?yōu)镚20。

　　(6)主軸軸承和變速器軸承的高精度加工。其中最主要是所采用的調(diào)心滾子軸承，由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，導(dǎo)致在制造上難以實(shí)現(xiàn)高精度，通常的最高加工精度僅為P5，而現(xiàn)有的設(shè)計(jì)精度最高已要求達(dá)到P4。

　　(7)變速器軸承用保持架的改進(jìn)設(shè)計(jì)。保持架應(yīng)具有更高的強(qiáng)度和耐磨損性。

　　(8)檢測試驗(yàn)。檢測試驗(yàn)包括摩擦力矩測量、模擬試驗(yàn)機(jī)和試驗(yàn)規(guī)程等。