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    我國高速鐵路的快速發展，也為國內裝備制造業帶來了巨大商機，但作為高速鐵路基礎零部件的高速列車軸承，目前卻仍要依賴進口。通過產學研結合，瓦軸集團正在努力打破這一局面。
    經過近十年的努力，瓦軸集團自主研制的350公里高鐵軸承今年通過臺架試驗，眼下正進行耐久性試驗。這意味著瓦軸集團的高鐵軸承已邁出了替代進口的關鍵一步。
    瓦軸集團董事長王路順:“基礎研究要有大的突破，制造工藝和檢測工藝也要有個大的進步，通過這樣設計制造技術和產品技術進步，在3年內實現替代進口。”
    高速動車組通常指時速250公里以上的列車，最高時速可達450公里，它要求軸承具有高可靠性。
    瓦軸技術中心副主任馬忠超：“速度上來了軸承很多問題就出現了，比如說軸承溫升上來了，軸承會抱死，這樣呢就會導致列車出現問題，可靠性不好是制約我們高速鐵路使用國產軸承的根本原因。”
    到2020年我國高速鐵路里程將超過1.6萬公里，僅未來五年鐵路軸承市場營銷總額就可達近20億元，但目前這一市場仍被國外軸承企業壟斷
    科技部“973”高性能滾動軸承基礎研究項目負責人王煜：“基本上被國外封鎖的，或者它只賣給你零部件，不會賣給你技術。”
    作為國家“973”計劃軸承項目的唯一一家參與企業，瓦軸集團正與西安交通大學等單位打造緊密型產學研合作模式，以高鐵軸承為率先突破點，進而有望在精密機床、航空航天等一系列高端軸承領域打破國外壟斷。
    中國工程院院士盧秉恒：“軸承看來事情很小，但是一個多學科交叉的問題，我們經常只看到表面的現象，如我們的軸承壽命不高，但里面有很多大量的實驗研究工作。我覺得要做好研發必須做好產學研的結合，組織多方面力量，共同攻關才能完成我們向高端軸承的邁進。”