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    我國(guó)的汽車工業(yè)正處于前所未有的高速發(fā)展期，在國(guó)際金融危機(jī)沖擊下依然顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿ΑＦ�車工業(yè)已經(jīng)成為機(jī)床消費(fèi)的主題，零部件企業(yè)應(yīng)緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)今后十大發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期，瞄準(zhǔn)當(dāng)前汽車發(fā)展方向，針對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)和支持小排量汽車、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等熱點(diǎn)項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)世界汽車制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)，大幅提升本土零部件市場(chǎng)占有率，逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，與國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)共同發(fā)展。
    2009年1~9月，我國(guó)汽車產(chǎn)量高達(dá)961.27萬(wàn)輛，銷量達(dá)966.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.01%和34.24%，分別超過2008年全年26.76萬(wàn)輛和28.22萬(wàn)輛。從目前趨勢(shì)看，如無意外，2010年我國(guó)汽車產(chǎn)銷將雙雙超過1300萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的汽車產(chǎn)銷大國(guó)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的引領(lǐng)作用將繼續(xù)得到充分發(fā)揮。
    受國(guó)家政策扶持，2010年1~9月1.6升以下排量的乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)出色，累計(jì)銷量占乘用車銷售總量的70%，市場(chǎng)占有率為歷年最高，對(duì)整體汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)功不可沒。小排量乘用車正在成長(zhǎng)為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流，這同時(shí)也說明了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所取得的巨大成績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2009年前三個(gè)季度，我國(guó)自主品牌轎車市場(chǎng)銷量占有率達(dá)29%，繼續(xù)保持了增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這表明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
    近年來，我國(guó)汽車行業(yè)的加速發(fā)展，對(duì)機(jī)床消費(fèi)起到了巨大的拉動(dòng)作用。從固定資產(chǎn)投資規(guī)模來看，汽車產(chǎn)業(yè)“十五”期間固定資產(chǎn)投資為2350億元，“十一五”期間投資將超過4000億元，“十一五”到“十三五”期間投資將達(dá)到1.5億元，固定資產(chǎn)投資規(guī)模的持續(xù)高速增長(zhǎng)為機(jī)床消費(fèi)奠定了基礎(chǔ)。此外，2009年初出臺(tái)的《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也指出，將在3年的規(guī)劃期內(nèi)新增中央投資專項(xiàng)資金及100億元重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造，這意味著將拉動(dòng)汽車及零部件企業(yè)1000億~2000億元的相應(yīng)投入。
    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)在建和剛建成的項(xiàng)目就將增加年產(chǎn)百萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和上百萬(wàn)輛整車能力。如北汽福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，華泰汽車鄂爾多斯基地、北汽福田南方生產(chǎn)基地、沈陽(yáng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)春一汽豐田、華晨汽車、廣州汽車乘用車項(xiàng)目、五菱、南京汽車以及吉利長(zhǎng)沙汽車生產(chǎn)基地等都有發(fā)動(dòng)機(jī)或整車的新項(xiàng)目上馬。此外，一汽、上汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)幾家整車企業(yè)計(jì)劃到2013年產(chǎn)能將比目前擴(kuò)大65%。長(zhǎng)安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、柳州五菱柳機(jī)動(dòng)力、上海通用動(dòng)力總成等國(guó)內(nèi)幾家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)到2013年產(chǎn)能將比目前擴(kuò)大60%。所有這些新上項(xiàng)目都將引發(fā)新的機(jī)床需求。按照目前的投資計(jì)劃和投資規(guī)模，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士提供的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，若按照平均每年投資1000億元，設(shè)備占70%，其中機(jī)床占50%，則汽車工業(yè)每年為機(jī)床提供約350億元的市場(chǎng)。
    據(jù)了解，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)床消費(fèi)的主體分為兩個(gè)層面，一是用于汽車整車生產(chǎn)的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線；二是包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)在內(nèi)的汽車零部件加工。整車生產(chǎn)四條線中只有沖壓線需要機(jī)床，且目前國(guó)內(nèi)沖壓線已完全可以滿足要求。機(jī)床消費(fèi)的重點(diǎn)在第二個(gè)層面，即占整車全部裝備價(jià)值70%左右的汽車零部件加工。
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    有專家推算，汽車零部件加工用機(jī)床的需求比整車廠要大十倍以上。
    作為汽車的核心功能部件，發(fā)動(dòng)機(jī)加工設(shè)備是汽車生產(chǎn)最重要的裝備之一。隨著整車企業(yè)新車型的加速推進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線對(duì)柔性化的要求越來越強(qiáng)，通常一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線需要能夠至少滿足生產(chǎn)三種機(jī)型的要求。同時(shí)，汽車發(fā)展的輕量化趨勢(shì)使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋材料要求由鑄鐵向鋁合金轉(zhuǎn)變，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加工機(jī)床又提出了新的更高要求。
    組成發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件是缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等。加工這些零件所需的機(jī)床大多是高效、高性能、高可靠性的數(shù)控機(jī)床或?qū)Ｓ脭?shù)控機(jī)床。其中缸體、缸蓋加工柔性生產(chǎn)線大多由臥式加工中心組成；曲軸加工設(shè)備主要是車?yán)瓩C(jī)床、數(shù)控曲軸內(nèi)銑或外銑床、數(shù)控曲軸磨床、曲軸拋光機(jī)等；凸輪軸加工設(shè)備主要?jiǎng)t是凸輪軸數(shù)控車床，凸輪軸磨床等；而連桿加工設(shè)備大多為專用設(shè)備，如雙端面磨床等。目前加工這些零部件的設(shè)備大多是進(jìn)口機(jī)床，它們?cè)谖覈?guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)中占有90%甚至95%的比重。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上使用的刀具國(guó)產(chǎn)化率更是不超過10%。這表明，我國(guó)汽車制造業(yè)不僅僅是研發(fā)平臺(tái)需要擺脫受制于人的尷尬局面，為降低制造成本突出國(guó)產(chǎn)汽車的優(yōu)勢(shì)，更需要大批的“國(guó)貨”設(shè)備來替代進(jìn)口。
    根據(jù)中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)研情況來看，國(guó)產(chǎn)機(jī)床與進(jìn)口設(shè)備的差距主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。一是集成技術(shù)欠缺，缺乏將工藝系統(tǒng)，物流系統(tǒng)集成為柔性制造單元或流水生產(chǎn)線的技術(shù)；二是國(guó)產(chǎn)機(jī)床的可靠性和穩(wěn)定性還有待提高，特別是在汽車這種大批量生產(chǎn)模式下，矛盾顯得格外突出；三是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)還停留在售后服務(wù)階段，而汽車行業(yè)普遍要求提供整體工藝裝備解決方案。這些差距和問題應(yīng)該引起機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)充分的重視。
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