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   據媒體報道，日本第二大汽車制造商本田汽車近日宣布，為了節約成本，本田位于發達國家的工廠零部件本土采購比例將從目前的90%降低至60%，位于發展中國家(如中國、印度)的工廠本土采購比例將從目前的60%增加至90%。本田的動作，只是當前全球汽車產業向亞洲轉移的一個縮影。因為作為一個技術和勞動密集型產業，汽車工業在全球的發展重心目前正在向以亞洲為代表的新興市場轉移。
    中國：不敢怠慢的中心
    日前有消息稱，中國市場在去年超越了德國，成為了奧迪在全球最大的單一市場。而寶馬方面此前也曾宣布，中國目前是寶馬7系轎車在全球最大的單一市場。除此之外，中國還是奔馳S級轎車在全球最大的單一市場，邁巴赫全球第二大市場以及保時捷全球第三大市場。

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    去年，中國汽車總產銷量超過1350萬輛，成為全球第一大汽車市場。巨大的市場讓各大汽車廠商將越來越多的新車首發儀式放在中國舉行，越來越多的首發車也在第一時間引進中國。在跨國企業制定全球戰略的時候，中國也逐漸變成全球戰略的重點。大眾汽車特別為中國市場制定了十年計劃，豐田在面臨召回事件時，社長將第二站選在了北京。
    除整車銷售之外，國內的零部件供應體系也在全世界范圍內得到認可與重視：德爾福、博格華納、ZF等國際知名零部件企業在華均成立了多家合資公司；法國第二大汽車零部件供應商法雷奧近日也表示，在未來10年內，法雷奧將發展重點放在燃油經濟型發動機技術和新興汽車市場的開拓上，且60%的研發基金將用在新興市場(比如中國和印度)。
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    印度：下一個“戰區”
    在中國成為全球汽車工業版圖重點區域的同時，另一個亞洲新興市場正在崛起，那就是印度。
    印度塔塔集團收購路虎和捷豹品牌讓印度汽車工業以驚艷的方式站在了全球汽車產業的舞臺。而隨后各大跨國公司在印度的進一步擴張讓業界對這個新興市場的認識逐漸加深。
    據外電報道，近日，通過收購二級市場股份，鈴木將其所持的瑪魯蒂鈴木股份提高至55%，業界人士認為，鈴木此舉將其全額控股瑪魯蒂鈴木的野心展露無遺。
    瑪魯蒂是印度當地最大的汽車制造商，占據了印度50%的市場份額。瑪魯蒂鈴木聯盟給鈴木創造的利潤占鈴木所有利潤的80%。而此前，大眾在獲得鈴木20%的股份后，大眾鈴木聯盟已然成型，所以，這次對印度市場虎視眈眈的不僅僅是鈴木，還有大眾汽車。
    除大眾鈴木聯盟外，通用汽車也正在加強與上汽通用五菱的合作，以共同進軍印度的小車市場。此前，通用放棄了在華最有價值的盈利單位——上海通用的控股權。業界有消息稱，通用此舉便是為了通過增持上汽通用五菱擴大在印度市場的優勢。
    另外，法國汽車制造商雷諾印度分公司近日也表示，雷諾印度公司將在未來30個月內在印度市場建立一個全國性的銷售網絡，以配合印度業務擴張計劃。今年1月，雷諾汽車還表示，在未來48個月之內，雷諾將在印度市場銷售其所有車型。
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