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    四沖程摩托車發動機的潤滑按供給潤滑油的方式，可分為壓力潤滑和飛濺潤滑兩種。

　　早期的發動機普遍采用飛濺潤滑，利用曲柄攪動機油，把機油油滴甩到發機各各機件潤滑。為了增加飛濺出來的油量，一般都將曲柄設計得較長。

　　飛濺潤滑具有結構簡單的優點，利于發動機的輕量化。但是潤滑效果往往較差，尤其是對于各軸承而言，從外部甩油很難進行充分的潤滑。特別是對于后來出現的頂置氣門發動機，甩出的機油達不到位于氣缸蓋上的各機件。對于采用整體式曲軸和軸瓦的發動機，也同樣存在潤滑不到的問題。

　　此外，隨著發動機轉速的提高，曲柄甩油產生的阻力越來越大，產生較大的動力損失。同時，曲柄甩油也將使機油早期老化，并容易使氣泡混入機油之中。

　　為了解決以上問題，現代發動機大都采用了壓力潤滑的方式。就是在發動機上增加機油泵，利用油泵的壓力把機油強制地供給各潤滑點。為了盡可能地簡化發動機構造，壓力潤滑一般和飛濺潤滑結合使用。例如，在發動機上，真正采用壓力潤滑的部位集中在曲軸各軸頸、凸輪軸等部件，而連桿小頭、氣缸、活塞、搖臂等則是利用了壓力潤滑后飛濺出來的機油進行潤滑。