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    關于冷卻液與機油進水等問題在日常工作中，維修人員經常會遇到發動機潤滑油液面降低的情況，有時也會遇到潤滑油液面升高的情況。當潤滑油液面發生變化時，要學會分析這種變化是否正常。

　　液面升高

　　如果發動機潤滑油液面升高了，這時就需要仔細觀察潤滑油的狀態，分析究竟是什么物質混入了潤滑油。常見的引起潤滑油液面升高的原因是，潤滑油中混入了水或燃油。

　　(1)發動機潤滑油中含有水如果發動機潤滑油中含有水，潤滑油油面就會升高。雖然在發動機正常工作的情況下，潤滑油中也會含有很少量的水，但是潤滑油中如果出現大量的水，那么這些水毫無疑問是來自發動機冷卻系統。由于發動機的某些部件損壞，發動機冷卻液會進入潤滑系統，這時往往也會在冷卻液中發現潤滑油。

　　①如何確定潤滑油中含有水。只要觀察潤滑油的外觀狀態，就可以很容易地判斷潤滑油中是否含有水。不含水的潤滑油傾倒時會呈現半透明的油質亮色，含有水的潤滑油會呈現不透明的褐色，當發動機運轉一段時間后，潤滑油就會呈現乳白色，并伴有泡沫.

　　②水與潤滑油混合的危害。按規定，潤滑油中的含水量應在0．03％以下，當含水量超過0．1％時，潤滑油中的添加劑(抗氧化劑、清凈分散劑等)就會失效，因而加速了潤滑油的氧化。在發動機內部的高溫作用下，潤滑油與冷卻液發生化學反應，潤滑油被乳化成乳化液，這就大大降低了潤滑作用。當潤滑油氧化生成的有機酸與水發生反應，又生成無機酸。這些酸性物質會對發動機部件造成腐蝕。潤滑油中含有較多的水時，輕則會導致潤滑油過早變質和機件生銹，重則會造成發動機抱瓦或拉缸等嚴重的機械事故。如果潤滑油進入冷卻液中，就會在散熱器和發動機冷卻水道內壁上形成粘稠狀混合物，會嚴重影響發動機的散熱效果，導致發動機溫度過高。

　　③潤滑油中含有水的原因。潤滑油中水分的主要來源：

    一是燃燒產生的廢氣中的水蒸氣凝結。發動機工作時，燃燒室中的廢氣會部分竄入曲軸箱，如果曲軸箱通風裝置工作不正常，從燃燒室進入曲軸箱內的水蒸氣不能及時排出，當溫度降低時，水蒸氣與機件接觸凝結成水，流入曲軸箱與潤滑油混合變成乳狀液體。

    二是發動機常規冷卻系統中的某些部件損壞，例如氣缸體或缸蓋上的水道有砂眼、氣孔或裂紋，氣缸封水膠圈安裝不當等。

    三是對于裝有潤滑油冷卻器的發動機，需要特別檢查潤滑油冷卻器是否損壞.四是發動機氣缸墊損壞。

　　對于裝有潤滑油冷卻器的發動機，潤滑油的冷卻是由冷卻液通過熱交換方式完成的。潤滑油在潤滑油冷卻器的銅管外側流動，冷卻液在銅管內流動。如果潤滑油冷卻器內部的銅管出現裂紋，那么冷卻液在循環的過程中完全有可能進入潤滑油，導致潤滑油乳化。

    氣缸墊上有發動機潤滑油道和冷卻水道，因此氣缸墊不僅起到密封缸壓的作用，還有保證潤滑油和冷卻液在各自不同的系統內循環的功能。如果氣缸墊破裂或老化，發動機的潤滑油道和冷卻水道就可能相通，就會造成潤滑油中進水.

　　一般來說，冷車剛起動時，潤滑油壓力比冷卻系統壓力高，潤滑油向冷卻系統滲漏。熱車后，在怠速情況下或熄火后，冷卻系統壓力高于潤滑系統的壓力，冷卻液向潤滑系統滲漏。

　　(2)發動機潤滑油中含有燃油、發動機潤滑油中混入燃油是一種常見的故障現象。當燃油供給系統工作不良或燃油霧化效果不好，燃油或大量的過濃燃油混合氣通過活塞環與氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱，這些燃油將潤滑油稀釋并使液面升高，這種情況在化油器式發動機上最為常見。

　　另外，安裝在發動機上的一些采用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油，也會使發動機潤滑油被燃油稀釋。這種故障在柴油發動機上比較常見。

　　那么如何判斷發動機潤滑油中是否含有燃油呢？首先可以通過嗅覺判斷，混有燃油的潤滑油會有一種明顯的燃油氣味。也可以從油底殼中取少量潤滑油，滴在一張白紙上，看油是否會快速滲入白紙，如滲入迅速則證明潤滑油中含燃油，因為燃油的滲透力大于潤滑油。

　　潤滑油液面降低

　　發動機潤滑油液面降低的情況比較常見，主要原因有2個，即潤滑油進入燃燒室燒掉或由于泄漏造成損耗。

　　(1)正常消耗在發動機正常工作的情況下，潤滑油也會有一定的消耗，正常消耗是因為活塞和缸壁之間只要運動就會存在間隙，無論間隙大小，總會有一部分潤滑油隨著活塞的運動被帶入燃燒室隨混合氣一同燒掉。

　　發動機工作時，燃燒室內的一部分可燃混合氣和廢氣會經活塞環與氣缸之間的間隙竄入曲軸箱內，這些氣體會加速潤滑油的變質。進入曲軸箱內的氣體將使曲軸箱內溫度和壓力升高，造成機油從油封等處滲出。而且由于活塞的往復運動，曲軸箱內的氣體壓力周期性變化，影響了發動機的正常工作。為了避免這些情況的出現，發動機上都設有曲軸箱通風裝置，曲軸箱通風裝置會將新鮮空氣引入曲軸箱，并將竄入曲軸箱內的氣體引入發動機進氣管內，有一部分發動機潤滑油就隨同這些氣體進入到發動機燃燒室內燒掉了。

　　(2)非正常消耗非正常消耗通常是因為發動機本身存在故障造成的。例如活塞環和缸壁之間間隙過大，潤滑油通過間隙大量進入燃燒室燒掉，這時從排氣管可明顯看出有冒藍煙的現象；油底殼和油封密封不嚴，造成潤滑油泄漏；發動機過熱，使大量潤滑油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風管進入進氣道與混合氣一同被燒掉；曲軸箱通風單向閥卡滯，造成潤滑油大量進入燃燒室燒掉。當然，如果使用一些劣質潤滑油也會出現潤滑油消耗過快，因為劣質潤滑油穩定性差，在發動機工作時會快速分解消耗。

　　在此需要特別注意的是，對于裝有渦輪增壓器的發動機，有可能因為渦輪增壓器發生故障造成發動機潤滑油大量進入燃燒室燒掉。如果發現發動機潤滑油大量消耗，尾氣排放呈藍色，但是發動機缸壓正常，發動機動力也沒有明顯下降，那么應該檢查渦輪增壓器是否燒潤滑油。渦輪增壓器連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，因此渦輪增壓器的輪軸軸承與發動機采用共同的潤滑油潤滑，一般從發動機油底殼處引潤滑油管到渦輪增壓器。當渦輪增壓器的潤滑油油封因為高溫失效后，潤滑油就會通過發動機進氣歧管進入燃燒室燒掉。維修人員可以通過檢查中冷器和進氣歧管內是否有大量油跡，以此來判斷渦輪增壓器是否燒機油。