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液壓挖掘機(jī)驅(qū)動(dòng)橋異響故障與排除方法：

    驅(qū)動(dòng)橋異響是技術(shù)狀況變壞的一種表現(xiàn)，其響聲的大小表明技術(shù)總部變壞的程度。后橋異響聲和時(shí)機(jī)也不同。異響一般常隨挖掘機(jī)的行駛速度、行駛條件的變化而變化。

    1、原因分析：

    （1）齒輪磨損挖掘機(jī)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的減速器（主減速器和輪邊減速器）和差速器齒輪就會(huì)發(fā)生磨損，潤(rùn)滑不良時(shí)，齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損后失去漸開線外廓幾何形狀，齒輪嚙合時(shí)，滾動(dòng)磨擦減少，滑動(dòng)磨擦增加，這不僅增大了齒輪的的嚙合間隙，同時(shí)進(jìn)一步加速了齒輪的磨損進(jìn)程，產(chǎn)生了噪聲，即異響。此外，齒輪輪齒就向一根懸臂梁，受載后齒根處產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力最大，加之交變荷載的影響，齒輪根部多會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋。隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，疲勞程度增加而裂紋擴(kuò)展；齒輪輪齒嚙合時(shí)潤(rùn)滑油會(huì)被擠壓在嚙合齒的裂紋內(nèi)，裂紋在油液壓力的作用下，向深度和長(zhǎng)度延伸。當(dāng)齒輪承載力小于荷載時(shí)就會(huì)折斷，俗稱打齒。打齒后異響聲會(huì)更大，甚至還會(huì)中斷傳動(dòng)或破壞其他機(jī)件。

    （2）差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背后都?jí)|有襯墊。這些襯墊磨損變薄，會(huì)使差速器齒輪嚙合間隙增大，于是工作時(shí)出現(xiàn)不正常的嚙合而發(fā)出響聲。

    （3）半軸花鍵齒磨損，也會(huì)使配合間隙增大。傳動(dòng)時(shí)，當(dāng)兩配合機(jī)件發(fā)生轉(zhuǎn)速差，即會(huì)產(chǎn)生花鍵與鍵槽撞擊發(fā)出異響聲。

    （4）軸承的影響軸承多承受交變荷載，工作時(shí)不僅會(huì)產(chǎn)生磨損，同時(shí)還會(huì)使?jié)L動(dòng)體與滾道表面疲勞；當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)，損壞速度加快而損壞程度更加惡化，因而軸承的滾動(dòng)體在滾動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生不規(guī)則的滾動(dòng)而發(fā)出的振動(dòng)響聲；圓錐軸承的預(yù)緊度是靠墊片或螺紋（差速器軸承）來(lái)調(diào)整的，如果調(diào)整的預(yù)緊度過(guò)小，將會(huì)使圓錐齒輪軸向竄動(dòng)造成嚙合間隙時(shí)大時(shí)小，喪失正確嚙合而發(fā)出異響。損壞時(shí)響聲更大，甚至?xí)�將運(yùn)動(dòng)機(jī)件卡死。

    （5）減速器和差速器的緊固（螺栓）松動(dòng)，多會(huì)產(chǎn)生異響。

    （6）潤(rùn)滑不良齒輪傳動(dòng)時(shí)必須要潤(rùn)滑，如果缺油或油品低劣形不成油膜，齒輪輪齒嚙合時(shí)形成干摩擦，就會(huì)發(fā)出異響。

    （7）裝配不當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器和差速器等配時(shí)，齒輪和軸承的配合件間均應(yīng)留有一定的間隙。間隙過(guò)大產(chǎn)生異響;間隙過(guò)小，齒輪嚙合時(shí)進(jìn)輪齒上油膜容易擠破，影響齒面的潤(rùn)滑和冷卻，使金屬齒面直接接觸，形成干摩擦產(chǎn)生高熱，傳動(dòng)中形成瞬時(shí)高溫，相嚙合的兩齒面就會(huì)發(fā)生粘在一塊的現(xiàn)象，出現(xiàn)金屬齒面上沿相對(duì)滑動(dòng)的方向形成傷痕，即稱為咬粘。這時(shí)，齒輪工作及不平穩(wěn)，產(chǎn)生很大的振動(dòng)和噪聲。

    減速器的主被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，應(yīng)有一個(gè)正確的嚙合印痕，才能保證嚙合良好。如果齒輪輪齒嚙合印痕不是均勻分布在節(jié)圓線周圍，挖掘機(jī)行駛時(shí)多會(huì)發(fā)出異響。

    2、診斷與排除：

    診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和特征，結(jié)合上述分析的原因進(jìn)行排除。

    （1）路試挖掘機(jī)直線行駛時(shí)出現(xiàn)異響，故障一般在主減速器或差速器軸承等處；轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響，故障多數(shù)在差速器。

       ①如果響聲高（尖叫），且是新裝配，用手模驅(qū)動(dòng)橋殼的差速部位有燙手難忍感，表明多數(shù)是由于裝配過(guò)緊，各配合間隙過(guò)小所所致。

       ②如果使用過(guò)久后出現(xiàn)響聲，一般多數(shù)是由于各部機(jī)件磨損過(guò)甚使配合間隙過(guò)大所致。常表現(xiàn)為起步或車速發(fā)生變化時(shí)還會(huì)出現(xiàn)“咯噔”的響聲。如果聽到是干摩擦聲，多數(shù)是由于驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)潤(rùn)滑不良所致。

    （2）停車檢查檢查時(shí)可靠手感或游隙測(cè)量?jī)x進(jìn)行。

       ①用游隙測(cè)量?jī)x檢查驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)總間隙，其方法是：將變速器操縱桿置于空擋位置，松開駐車制動(dòng)，將車輪制動(dòng)，把游隙測(cè)量?jī)x的刻度固定在減速器殼上，指針固定在傳動(dòng)軸的連接凸緣上。轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)軸從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，測(cè)得其夾角值就是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)總角間隙，即主減速器齒輪嚙合間隙、差速器齒輪嚙合間隙、半軸與半軸齒輪的配合間隙，以及輪邊減速器齒輪的嚙合間隙等總和，一般應(yīng)在65℃左右，如果所測(cè)得角度過(guò)大，便表明驅(qū)動(dòng)橋異響是因其傳動(dòng)機(jī)件間隙過(guò)大所致。

       ②檢查潤(rùn)滑情況卸下油平面螺塞，檢查油平面高度。若過(guò)分缺油或油液變質(zhì)，便說(shuō)明異響是由潤(rùn)滑不良引起的。

       ③檢查溫度行駛時(shí)聽到驅(qū)動(dòng)橋有音調(diào)較高的響聲時(shí)，可用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減速器殼的溫度。如果有過(guò)熱現(xiàn)象說(shuō)明裝配過(guò)緊，一般這種現(xiàn)象出現(xiàn)在新的或維修后的驅(qū)動(dòng)橋。

    最后確診驅(qū)動(dòng)橋?qū)ы懝收蠒r(shí)，應(yīng)解體檢查，并對(duì)癥排除。例如，解體后檢查軸承損壞時(shí)，應(yīng)予以更換。預(yù)緊力小時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)情進(jìn)行調(diào)整，主減速器或差速嚙合間隙過(guò)大，或嚙合印痕不正確，予以調(diào)整。調(diào)整嚙合印痕時(shí)參看裝載機(jī)趴合印痕的調(diào)整方法。齒輪輪齒損壞時(shí)，予以更鬼蜮。一般更換齒輪時(shí)應(yīng)成對(duì)更換。如果不成對(duì)更換，不僅配換后仍會(huì)出現(xiàn)異響，同時(shí)還會(huì)影響齒輪的使用壽命。