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1）、KOYO進口軸承從開始使用導第一個材料疲勞的現象出現的這個期間長短是和軸承的轉速，負載的大小，潤滑干凈度有關系的。
　　2）、疲勞是負載表面下剪應力周期性出現所形成的結果，經過一段時間后，這些剪應力便引發細小的裂顱，然后漸漸延伸到表面，當滾動件經過這些裂顱后，便有些裂塊脫落，形成所謂“剝皮現象”，然后隨著剝皮的情況繼續擴大，軸承即損壞不堪使用。
　　3）、以上是KOYO進口軸承疲勞的描述，它最初是發生在表面以下的，雖然最初的剝皮情況通常非常輕微，但是隨著應力的增加和裂塊的增多，導致剝皮面積的蔓延，這種破壞形勢通常維持很長一段時間，其明顯可見的階段是在噪音及震動增加的時候。
　　4）、自行車軸承在損壞的初級階段，可能僅是轉動時難以感覺的，而后期發現轉動時有麻點感，而一量出現麻點感，軸承并不是不能使用，只是在每次前進珠子和軸碗和軸檔都發生更大的磨損和更嚴重的損壞，由于自行車是一種低速高極壓類型的軸承方式，所以即使表面剝皮現象嚴重，也不是不堪使用的，而是無形無聲中消耗你的動力，而你的感覺可能僅是覺得車子不知道為什么不好騎不順了。
　　5）、因此在KOYO進口軸承完全破壞前，它提供使用者足夠的發現時間，不要忽視這種摩擦的存在，它會令騎行的速度下降，讓長距離體力的消耗更大速度更慢。
如果對于表面的粗糙程度細微，若潤滑油膜有適當厚度時，則表面應力生成的機率相當的低，這也就是為什么要適當的選擇適合的機油來進行潤滑的原因，然而，如果壓力的負荷超過了油膜的pu值（疲勞負荷極限值，如過高的轉速，過高的壓強沖擊），則材料的疲勞遲早會來。